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门塔楼

时间:2019-01-05

门塔楼
门塔楼
阪神高速公路直通5楼,6楼和7楼。 
在大多数情况下,大阪的16层建筑并没有那么多。当然,除非高速公路穿过它们,否则允许汽车在第五层,第六层和第七层进行比赛。
阪神高速公路是一条149英里的高速公路网络,环绕着日本的大阪,神户和京都。高速公路最着名和最独特的特征是一小段道路直接穿过办公楼的三层楼。
该建筑采用双芯结构,横截面为圆形。阪神高速公路系统的池田路的梅田出口(从池田方向离开高速公路)经过该建筑的第五层到第七层。高速公路是这些楼层的租户。电梯不停地通过楼层,楼层4跟随楼层8.高速公路通过的楼层包括电梯,楼梯和机械。高速公路不与建筑物接触。[2]它通过桥梁,由建筑物旁边的支撑物支撑。高速公路周围有一个结构,以保护建筑免受噪音和振动。屋顶有一个直升机停机坪。
 
早在20世纪80年代初,正在计划重建大阪福岛县一个不断恶化的地区。该项目已获批准,当地业主急切等待他们的建筑许可。但随后出现了一个相当大的障碍:阪神高速公路的一个主要扩建已经被批准,其计划的路线正好通过重建区域。
 
当地业主拒绝让步,建立了五年的谈判期。这导致城市和公路规划法律发生变化,以适应同一空间内高速公路和建筑物的统一发展。反过来,这需要一些创新思维,特别是当涉及到一条16层办公大楼需要通过的一段道路时。
 
解决方案导致了世界上最奇怪的网站之一。门楼大厦的一侧只是张开嘴,以释放阪神高速公路的交通。门楼建筑实际上是日本政府与土地所有者之间达成妥协的结果,这种观念具有未来主义风格,并且反对所有创造高层建筑的经典概念,这些土地所有者在19世纪中期曾对土地提出过要求。
 
令人惊讶的是,高速公路几乎不影响门楼大厦内的业务,因为业主安装了隔音墙和地板。进入大楼底层的游客将看到标有楼层编号为1到4,然后是8到16的电梯。楼层介于两者之间,简单地说“阪神高速公路”,自然是无法进入的。
 
电梯在建筑物的外面运行,因此它们可以轻松地通过道路,道路被覆盖,隔音,并且当它穿过它时实际上并没有触及建筑物。高速公路被支撑在柱子上,柱子的设计与建筑物的外立面相得益彰。因此,办公室工作人员不会受到过往交通嗖嗖声的不断打扰,他们的咖啡杯保持静止而不是在桌子上缓慢​​地振动。
 
早在20世纪80年代初,正在计划重建大阪福岛县一个不断恶化的地区。该项目已获批准,当地业主急切等待他们的建筑许可。但随后出现了一个相当大的障碍:阪神高速公路的一个主要扩建已经被批准,其计划的路线正好通过重建区域。
 
当地业主拒绝让步,建立了五年的谈判期。这导致城市和公路规划法律发生变化,以适应同一空间内高速公路和建筑物的统一发展。反过来,这需要一些创新思维,特别是当涉及到一条16层办公大楼需要通过的一段道路时。
 
解决方案导致了世界上最奇怪的网站之一。门楼大厦的一侧只是张开嘴,以释放阪神高速公路的交通。门楼建筑实际上是日本政府与土地所有者之间达成妥协的结果,这种观念具有未来主义风格,并且反对所有创造高层建筑的经典概念,这些土地所有者在19世纪中期曾对土地提出过要求。
 
令人惊讶的是,高速公路几乎不影响门楼大厦内的业务,因为业主安装了隔音墙和地板。进入大楼底层的游客将看到标有楼层编号为1到4,然后是8到16的电梯。楼层介于两者之间,简单地说“阪神高速公路”,自然是无法进入的。
 
电梯在建筑物的外面运行,因此它们可以轻松地通过道路,道路被覆盖,隔音,并且当它穿过它时实际上并没有触及建筑物。高速公路被支撑在柱子上,柱子的设计与建筑物的外立面相得益彰。因此,办公室工作人员不会受到过往交通嗖嗖声的不断打扰,他们的咖啡杯保持静止而不是在桌子上缓慢​​地振动。
 
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